日前，劳斯莱斯宣布放弃原定于 2030 年只销售电动汽车的目标，首席执行官克里斯 · 布朗里奇表示，公司将继续提供搭载 V12 发动机的产品。
在劳斯莱斯之前，已经有多个豪华品牌“撤回”曾经为电动化转型定下的远大目标，继续推动燃油车和混动车型的发展。
油价大涨之下，豪华品牌似乎并没有要帮目标用户省点油钱的意思。
超豪华品牌集体“撤回”电动化
先看超豪华阵营。从 2024 年底到 2026 年初，几乎每家都在往回撤。
今年 3 月初，宾利宣布调整其产品规划，将大幅放缓原定的全面电动化进程。根据最新战略，宾利在 2030 年前仅确认推出一款纯电动车型，并将全面电动化目标从 2030 年推迟至 2035 年。
阿斯顿马丁于今年 2 月正式宣布放弃激进电动化目标，大幅减少纯电投入、重启燃油与混动优先路线。同时取消原多款纯电车型规划，仅保留 1 款纯电 SUV，上市时间也推迟至 2028 年后。
兰博基尼 CEO 斯蒂芬 · 温克尔曼于今年 2 月正式对外宣布，原计划 2028-2029 年量产的 Lanzador 纯电 GT 项目彻底终止，不再推出纯电版本，改为插混动力，上市时间推迟至 2029 年。同时取消下一代 Urus 纯电版规划，未来产品线全面聚焦插混，保留 V8、V12 大排量燃油动力核心配置。
法拉利 2022 年曾定下目标，到 2030 年纯电车型占比 40%、混动 40%、燃油仅 20%。然而，法拉利在去年 10 月宣布将纯电占比腰斩至 20%，燃油车占比翻倍至 40%，同时放缓首款纯电车型 Luce 的研发进度，承诺 2028 年前不再推出第二款纯电车型，把核心资源优先投向盈利更强的 V12 燃油车与混动车型。
早在 2023 年 11 月保时捷就提出“ 2025 年超半数新车电动化、2030 年纯电占比超 80% ”的目标。然而，去年 9 月，保时捷宣布对电动化战略进行调整，包括高性能车型保留燃油发动机、推迟部分电动车型上市等。
阿尔法 · 罗密欧曾定下 2027 年全面电动化的目标，去年则宣布将放弃 2027 年在北美全面实现电动化的目标，转而采用多种动力形式并举的战略，其中包括燃油车。
曾经的雄心壮志，都已经被超豪华品牌抛之脑后。
主流豪华品牌也不帮车主省油？
除了超豪华品牌，主流豪华品牌在电动化面前也开始举棋不定。
奥迪 2025 年撤回 2033 年停售燃油车的计划，不再设定明确的内燃机汽车终止时间表。根据最新规划，奥迪将内燃机及插混车型的生产周期延至 2035 年后，与此前承诺的“ 2033 年停产纯燃油车”目标相去甚远。
奔驰也不再坚持“全面纯电”的说法了，改成“燃油车与电动车长期共存”，翻译一下就是：油车还能卖很久。其“ 2030 年全面电动化”目标也已调整为“ 2030 年新能源车型（含混合动力）占比最高达 50% ”，未来 10 年将继续更新内燃机汽车。
除了豪华品牌，还有多家油车巨头也放弃了曾经的电动化转型目标。丰田、本田、通用、福特、Stellantis 等都不再追求绝对的全面电动化时间点，而是改用“在市场条件允许下”等模糊表述，以保证利润表现。
最后
需要明确的是，上述车企并非放弃电动化转型，而是不想给自己戴“紧箍咒”，从自身实际条件出发，更加灵活地适应市场需求。油电混合和插混车型，正成为上述油车巨头更现实的长期方案。
百花齐放当然是好事，只是别忘了，市场可不会等人准备好了才变天。
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